窦尔翔：新质路生产力

在新质生产力的要求下,“路生产力”不仅应当在生产平台、劳动者、劳动工具、劳动对象等生产力要素层面,还应当在配资、生产、消费等供应链意义上,更应当在“路平台”维度上加以解构。但归根结底,应当在国家即能授权,也能有效监管的效应下进行解构。如果能在全球认可度的胸怀上进行解构,意义将更加重大。

当下的情况是,一是路的生产决策不“道学”,即要么缺乏科学精神,要么缺乏统学精神。路的结构和数量有待优化;二是路的生产力要素配置能力有限,体现为平台要素缺失,融资能力有限,劳动者素养有待再提升;三是路的生产质量难以把握;四是路的定价机制不健全。当然这个路有一个进化的过程,现在已经到了线上路引领线下路的时代了。

这里先明确什么叫路?路其实是人类作为自组织需要运送三流的载体,尤其是生产“三流”标的物所进行迂回生产所涉及的“三流”流通载体。载体分为三个部分:纯线下载体,比如海陆空火星(未来);纯线上载体,比如北斗、互联网、6G、头显、脑机接口(感应)、NFC等;混合载体,比如车、船、飞机、飞船......等。

动态来看,信息技术的发展,促进了“体验替代”。广义人类体验越来越从皮囊体验走向心理体验,从心理体验走向精神意识灵魂的体验。元宇宙、GPT是作为一种体验道场而存在的。极端地看,当人类所有的体验都可以通过元宇宙体验时,就会出现“狡兔死,走狗烹”的后果。肉体碳基和信息不对称下的博弈玻璃心成了昔日的良弓。

这两条路生产力只有在投融资层面已经有了较为成熟的模式。以线下为例,“项目融资+资产证券化”。面向市场的投融资组合有三个优点:第一,项目自收自支,减轻城投债负担;第二,通过资产证券化的摇签机制,让更多平民百姓获得投资权;第三,线下路的收费,应在电子化便利收费的同时,核算收费额度,不应当持续高收费。

线上部分是用来决策的。决策的特征是“垄断而共享”的,所有的交通数据只有集成起来的时候才是有用的。“信息商品”的匹配、生产过程、交易形态和价值产权的实现和“实物商品”有本质区别。防止简单刻舟求剑地使用过去的经济学认知,百年未有之大变局需要所有世界同仁生产出新的信息确权与管理理论,以便促进新质生产力水平的产生。

当今的路功能是线上引领线中和线下的公共产品,作为人类社会经济运行的基础平台具有极强的外部性。外部性处理得好,新质路连同被改造过的传统路都成为一个整体体现“新质路生产力”。而UCL将为所有的路AI提供数据保真的安全保障,“DIKIWP-TRIF”则在此基础上保证事缘安全底线,以充分解决交通中所存在的外部性事件。

正如李幼平院士所时刻关注并第一时间提醒团队所说的:“好在几十个小时之前,联合国大会投票通过了第一个有关人工智能(AI)的决议草案,以确保这项新技术能够惠及所有国家、尊重人权并且是“安全、可靠和值得信赖的”技术。”这个事件正是OpenAI发布产品不就,我们就发表文章呼吁,而现在终于实现了。这是“新质路安全生产力”的决议性保障。而与此相联系的是,作为线下平台火星的开发是否应当有一份协议呢?